BakuTime.com – Müxtəlif avtomobil şirkətləri tərəfindən GDI, Direct injection və s. kimi müxtəlif marka adları altında oxunan birbaşa yanacaq vurma sistemi ilk dəfə Alman şirkəti Bosch tərəfindən təqdim edilmiş və Goliath GP 700 və Gotbrood modellərində istifadə edilmişdir. Bu texnologiyadan istifadənin mühüm üstünlüyü və fəlsəfəsi yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün yanacaq-hava qarışığının tənzimlənməsində və yanacağın miqdarına nəzarətdə daha dəqiqlikdir, lakin bu texnologiyanın yayılmasından sonra məlum oldu ki, uzun müddət ərzində yanacaq-hava qarışığının tənzimlənməsində problemlər var. avtomobil mühərrikinin davamlılığına mənfi təsir göstərə bilən qaçış.
Yanacaq vurma sistemi
Bundan sonra bu sistem digər şirkətlər tərəfindən istifadə edildi və bu gün yüksək performanslı və müasir avtomobillər üçün ilk seçimdir. Birbaşa enjeksiyonun ən mühüm üstünlükləri yanma kamerasında dəqiq və idarə olunan partlayış, yanacaq itkisinin azaldılması, gücün artırılması və hətta CO2 emissiyalarının azaldılmasıdır.
Bu texnologiya daha ucuz qiymətə malik mühərriklərdə istifadə olunub, lakin birbaşa yanacaq vurma sisteminin üstünlükləri ilə yanaşı, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə belə avtomobillərin sahiblərini çətinləşdirə biləcək mənfi cəhətləri də var.
Tipik olaraq, birbaşa yanacaq vurma sistemləri yanma kamerasının mərkəzinə birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə hava ilə heterojen bir qarışıq meydana gətirir. Nəticədə yanacağın tərkibindəki su buxarının buxarlanması mümkün olmur və yanacaq hissəcikləri tüstü manifoldunu xam və yanmamış tərk edir.
Bu, avtomobil istehsalçılarını OPF adlanan ayrı filtrlərdən və ya incə dənəli yanacaq uduculardan istifadə etməyə məcbur etdi.
Nəticədə, adi katalizatorlara əlavə olaraq, egzoz yolunda başqa bir filtr yerləşdirilir ki, bu da avtomobilin texniki xidmət xərclərini artırır.
Bu yanacaq vurma sistemində başqa bir ümumi problem hava giriş klapanının arxasında karbonun yığılmasıdır. Nəticədə mühərrikin performansı azalır. Bu, adi enjektor sistemlərində, o cümlədən tək nöqtəli və çox nöqtəli inyeksiya sistemlərində daha az rast gəlinir, çünki benzin təmizləyici xüsusiyyətə malikdir və hava qəbulu klapanlarından keçərkən mühərrikin bu hissəsini təmizləyir.
Bu, birbaşa yanacaq vurma mühərrikləri üçün belə deyil. Nəticədə avtomobil istehsalçıları həm yanacaq vurma sistemlərindən, həm birbaşa, həm də dolayı püskürtmə sistemlərindən istifadə etməyə məcbur olublar.
Yüksək oktanlı, qurğuşunsuz yanacaq və yanacaq əlavələrinin istifadəsi birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə də geniş yayılmışdır. Bununla belə, yanacaq emissiya standartı da vacibdir.
Silindrlərin yanmaması problemi birbaşa yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə də müşahidə edilmişdir ki, bu da zəruri hallarda injektorun dəyişdirilməsini tələb edə bilər. Əhəmiyyətli məqam ondan ibarətdir ki, birbaşa yanacaq vuran avtomobillər üçün injektor sisteminin qiyməti adi injektorlardan xeyli yüksəkdir və buna səbəb bu injektorların son dərəcə yüksək iş təzyiqi və mürəkkəb texnologiyasıdır ki, bu da heç bir halda injektorlarla müqayisə oluna bilməz. adi mühərriklər.
Birbaşa enjeksiyon üçün injektorları adi enjektorlar kimi təmizləmək də mümkün deyil və bu injektor modelləri birbaşa püskürtmə mühərriklərində bahalı istehlak hissələri hesab olunur.
Tam sintetik yağın vaxtında dəyişdirilməsi birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə görülməli olan ən vacib vəzifələrdən biridir. Bu, işlənmiş avtomobillər alarkən xüsusilə vacibdir. Mühərrikin hər hansı bir hissəsi yağlanırsa, bu, dəyişdirilməməsi və müntəzəm texniki qulluq nəticəsində nasazlıq əlaməti ola bilər.
Nəhayət, birbaşa yanacaq vurma sistemi benzin və dizel mühərrikli avtomobillərdə yanma sahəsində mövcud olan ən son texnologiya olsa da, nəzərə alınmalıdır ki, nasazlıq və vaxtında texniki xidmət göstərilməməsi halında ən problemli növ ola bilər. yanacaq vurma sistemi və avtomobil sahibləri üçün bir çox problem yarada bilər.
