BakuTime.com – Maşın bölməsində Avtomobillərin necə qəza testindən keçmələrini muzakirə edəcəyik.
Onların işinin nə üçün lazım olduğunu xatırlatmaq üçün Thatcham Mərkəzində avtomobil qəzası sınağı keçirən mühəndislərin Berkshire obyektində saxlanılan Rover 100-ə nəzər salması kifayətdir. Avtomobilin ön hissəsi 64 km/saat sürətlə çarpışma testində məhv edilib, lakin daha şokedici məsələ şok enerjisinin kabinəyə necə ötürülməsi və ön şüşə sütunlarının əyilməsidir. Salonun içərisində sərnişinlərin həyatını xilas etmək üçün çox az yerin qaldığını, digər tərəfdən isə sükanın zorla sürücünün başına doğru aparıldığını görürük.
Rover 1997-ci ildə Eurocap tərəfindən sınaqdan keçirilmiş ilk avtomobillərdən biri idi. 2012-ci ildə Thatcham İnstitutu qəza sınaqlarının ən nüfuzlu obyektlərindən birinə çevrildi. Eurocap bu gün Belçikada yerləşir, lakin əslində Nəqliyyat Araşdırma Laboratoriyası tərəfindən hazırlanmış Britaniya təşəbbüsü idi. Britaniya hökuməti dərhal yeni proqramın pərdə arxasına keçdi və az sonra Avropa İttifaqı mübarizəyə girdi.
Avrokubok, Rover 100 sahiblərini narahat edən hərəkətdə avtomobilə mümkün 4 ulduzdan yalnız birini verdi. Təbii ki, bu gün ulduzların sayı 5-ə yüksəlib. Hətta dövrün ən yaxşı avtomobilləri olan Ford Fiesta və Volkswagen Polo da cəmi üç ulduz aldı. Nəticələr bütün avtomobil sənayesini şoka saldı və yeni avtomobil qəza testlərinin artmasına səbəb oldu; Lakin nəticələr müştəriləri və avtomobil istehsalçılarını düşündürdü. Nəticələr də sürətli və dramatik oldu. Avrokubok könüllü plan idi və belə də qaldı, lakin cəmi beş ay sonra Volvo S40 sərnişinlərin mühafizəsi seqmentində ilk 4 ulduzlu avtomobil oldu.
Avtomobil istehsalçıları və istehlakçılar Avrokuboku alqışladılar və 2000-ci ildə institut özünün ən çətin yan-yana qəzalarından birini təqdim etdi. Thatcham İnstitutunun direktoru Metyu Averi deyir ki, bu, ən çətin sınaq idi, çünki zərbə dirəyi bıçaq kimi hərəkət edirdi. 2001-ci ildə ikinci nəsil Renault Laguna çox stabil quruluşu, əvvəlcədən dartılmış təhlükəsizlik kəmərləri və baş təhlükəsizlik yastığı sayəsində yeni Eurocup test sistemindən maksimum 5 ulduz alan ilk avtomobil oldu. Bu nəticələr digər avtomobil istehsalçılarını performanslarını yaxşılaşdırmağa təşviq etdi.
Eurocap 2007-ci ildə yenidən qəza testlərinin təkmilləşdirilməsini təşviq etdi, qismən də S80-də simulyasiya edilmiş manekenlərdən istifadə edərək qamçı performans testlərini işə salan qamçıdan qorunma sisteminin tətbiqi sayəsində. 2009-cu ilə qədər Eurocup, Avrokubokdan əvvəl istehsal olunan məhsullarla müqayisədə 5 ulduzlu avtomobillərin xəsarətlərinin 65% azaldığını iddia edə bilər. 2009-cu ildən bəri istehsal olunan avtomobillərin əksəriyyəti 4 və ya 5 təhlükəsizlik ulduzu əldə edə bilib. Təbii ki, qabarsız yol yoxdur. Keçən il Renault Zoe Facelift böyük bir sıfır aldı! Bu şok nəticəni izah edən Eurocap bunları deyib:
Yeni Zoe bütün qəzalara qarşı zəif müdafiəyə malikdir və eyni şey piyadaların mühafizəsi üçün də keçərlidir. Avtomobildə həmçinin düzgün qəzaların qarşısının alınması texnologiyası yoxdur və heç bir ulduz qazanmır.
Eurocap adətən Zoe-nin hazırkı versiyası kimi facelifted məhsulları sınaqdan keçirmir, çünki o, tamamilə yeni avtomobilləri sınaqdan keçirir və bu avtomobillərin sayı ildə təxminən 35-ə çatır. Digər səbəb iki ildən bir dəyişən və hər beş ildən bir əsas yenilənmələrə malik olan test protokollarıdır. Avrokubok qaydalarında növbəti böyük dəyişiklik 2025-ci ildə olacaq. Buna görə də, Facelift-in versiyaları arasında nəticələri müqayisə etmək çox faydalı olmayacaq. Bununla belə, Renault Zoe-nin tamamilə fərqli bir avtomobil olduğunu açıqladı.
Bu illər ərzində Eurocap avtomobilləri deformasiyaya uğrayan bir maneəyə vurur. Bu maneə başqa bir avtomobilin ön hissəsini simulyasiya edən daha yumşaq bir quruluş idi. Movable Transformable Barrier adlanan bu maneənin çıxarıla bilən versiyası 2019-cu ildə əvvəlki modeli əvəz etdi. Sadə dillə desək, əgər qəzadan sonra sözügedən maneə çox dəyişibsə, o zaman sınaqdan keçirilən avtomobilin strukturu çox güclü olub və buna görə də digər hissələrə daha çox qəza enerjisi göndərə bilib. Əgər maneə çox dəyişməyibsə, sınaqdan keçirilən avtomobil çoxlu enerji qəbul edib. Auri deyir:
Biz avtomobil istehsalçılarını uzun şassi kimi böyük avtomobilləri daha güclü istehsal etməməyə təşviq edirik.
2015-ci ildə aradan qaldırılmış tamamilə geniş baryer qəza testi geri qaytarıldı.
Əgər Thatcham mühəndisləri Rover 100-dən çox təsirləndilərsə, yəqin ki, onlar 2017-ci ilin Honda Jazz-dan ilham almışdılar. Cazın önü getdi, amma qəzanın enerjisini udmaq işi də görüldü. Daha da önəmlisi odur ki, ön şüşənin sütunları əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilməyib və sərnişinləri qorumaq üçün yan təhlükəsizlik yastıqları açılıb. Auri bildirir:
Sükan çarxının bucağının dəyişmədiyini görə bilərsiniz. Qəza enerjisinin böyük hissəsi avtomobilin ön hissəsi tərəfindən udulur. Baxmayaraq ki, bu sınaq yan çarpışma testi deyil, ön hissə olub, yan hava yastığı açılıb. Buna görə də Zoe Facelift-dən yan hava yastığının çıxarılması çox pis oldu
İnstitutun qəza testləri ilə bağlı ən son yeniləmə Avery-nin “Tərəqqi ili” adlandırdığı 2020-ci ilə aiddir. O deyir:
Qəza məlumatlarının tədqiqindən biz daha çox insanın avtomobilin yaralanmamış tərəfində öldüyünü və ya ciddi şəkildə yaralandığını gördük. Bu, adətən, sərnişinlərin sürücü ilə qarşılıqlı əlaqəsi ilə əlaqədar idi, lakin sonrakı araşdırmalar yeni avtomobillərdə mərkəzi təhlükəsizlik yastığının quraşdırılmasının zəruriliyini ortaya çıxardı. “Biz avtomobil təhlükəsizliyinin artırılmasına çağırış etməyə davam edəcəyik, çünki biliyimiz və elmimiz daim inkişaf edir və avtomobil istehsalçılarının daha çox şey edə biləcəyini bilirik”.
2025-ci ildə, yəqin ki, Euro Encap tərəfindən avtomatik sürücülük köməkçisi testinin tətbiqini görəcəyik. Avery və onun mühəndislər komandası sınaqlardan əvvəl və sonra dəqiq və təkrarlana bilən nəticələri təmin etmək üçün öz ciddi məsuliyyətlərinin fərqindədirlər. Avrokubok sınaqlarında olan bütün avtomobillər ildə iki dəfə institutun Brüsseldəki qərargahına aparılır ki, avtomobil istehsalçıları onları yoxlaya bilsinlər. Auri qeyd edir:
Biz onları öz anlayışlarını bölüşməyə dəvət edirik. Təbii ki, onlardan alətlərini gətirməmələrini xahiş edirik. Bəzi avtomobil istehsalçıları daha yaxından yoxlamaq üçün hissələri götürməyə çalışırlar
Beləliklə, qəza testlərində olan avtomobillər heç vaxt təmir oluna və yola qaytarıla bilməz (bəli, bu, əvvəllər də olub, lakin Eurocap-də sınaqdan keçmiş avtomobillər üçün deyil!). Eurocap testləri nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin dörd əsas sahəsini araşdırır: böyüklərin mühafizəsi, kiçik sərnişinlərin mühafizəsi, piyadaların mühafizəsi və təhlükəsizlik köməkçisi.
Ön qəza testi
Bu sınaq 1960-cı illərdə aparılan araşdırmalara cavab olaraq həyata keçirilmişdir, bu müddət ərzində məlum olmuşdur ki, əksər ön qəzalar bütün avtomobilə təsir etməkdənsə, yalnız ön görünüşün bir hissəsini əhatə edir. Nəticədə avtomobilin yalnız bir tərəfi qəzanın bütün enerjisini udur və beləliklə, kabinə daha güclü təzyiqə məruz qalır.
Hyper J.
Sınaq maşınının kirşəyə quraşdırılmış 64 km/saat sürətlə hərəkət etməsi hiper-G testidir. Pnevmatik qol 120 bar təzyiqlə işləyir və cəmi 1,2 metr açılır. Cihazın sonunda mühəndislərə qol dirəyinin sürətlənməsini idarə etməyə imkan verən, sabit və təkrarlanan nəticələrlə nəticələnən bir sıra kompüterlə idarə olunan əyləclər var.
Aktiv təhlükəsizlik testi
Passiv təhlükəsizlik Thatcham mühəndislərinin etdiyi işdir, lakin Eurocap aktiv təhlükəsizlik sistemlərinə də baxır. Bunun üçün mühəndislər Ruffun keçmiş qərargahına gedirlər. Thatcham avtomatik təcili əyləc üçün sınaq protokolu hazırlayıb. Həmçinin piyadaların mühafizəsi sistemləri və zolaqlı hərəkət üçün protokollar mövcuddur. Avtomatik təcili əyləc testləri üçün mühəndislər uzaqdan idarə olunan avtomobili yumşaq bir qəza hədəfinə doğru istiqamətləndirirlər. Bu yumşaq çarpışma hədəfi yumşaq və uducu materialdan hazırlanıb və Ford Fiesta kimi formalaşıb. Növbəti nəsil testlər sürücülərin gözlərini və yorğunluq əlamətlərini yoxlayan sistemlərə diqqət yetirəcək.
Test adamlarının ailəsi ilə tanış olun
Minlərlə insan həyatlarını Thatcham-ın sınaqdan keçirən insanlara borcludur. Təəssüf ki, Avrokubok sınaq obyektindəki manekenlər kimi, əksər manekenlərin morfologiyası 1950-ci illərə aiddir. Başqa bir problem onların sensor qabiliyyətləridir ki, bu da qəza testləri qədər inkişaf etmir. Əvvəlki illərdə manekenlər sinədən sərnişinə təzyiqi ölçə bilirdilər, lakin bu, ideal həll yolu deyildi. Avery deyir ki, bütün qəza ssenarilərində istifadə edilə bilən heç kim yoxdur.
Yeni 50M Tour manikini məqsədə bir addım daha yaxındır. Thatcham -a səfərimiz zamanı bu institutun əməkdaşları Cell Band şirkətinin istehsalı olan manekenlərdən birini nümayiş etdirdilər. Thatcham iddia edir ki, bu manken insana ən çox bənzəyən nümunədir və hərəkət edən deformasiya olunan maneəni yoxlamaq üçün istifadə olunur. Bu dummy üzərində müxtəlif sensorlar yumşaq toxuma travmasını, qarın və çanaq, beyin, boyun və onurğa beynini yoxlayır.
