BakuTime.com – Texnologiya – Çin Honq-Konqa olan məsafəni azaltmaq üçün 55 kilometr uzunluğunda dünyanın ən uzun dəniz körpüsünü tikib. Honq Konq-Makao-Zhuhai körpüsünün faktları və möcüzələri ilə tanış olun.
Mühəndislik dünyası insanların bəzən inanmaqda çətinlik çəkdiyi heyrətamiz memarlıqlarla dolu bir dünyadır; Las-Veqasdakı nəhəng sferik quruluş olan Sferadan aşağı Yer orbitindəki Beynəlxalq Kosmik Stansiyaya və Çinin cənubundakı Honq-Konq-Makao-Zhuhai körpüsünə qədər dünyanın ən uzun dəniz körpüsü kimi tanınan strukturlar.
Çinin Möcüzəli Su Yolu: Maraqlı Təfərrüatlar
2009-cu ildə çinlilər Quanqdonq əyalətinin Çjuhay şəhərini, Makaonun muxtar adasını və Honq-Konqu birləşdirmək üçün Cənubi Çində ən böyük suüstü avtomobil yolunun tikintisinə başladılar. 8 il davam edən bir prosesdə 55 kilometrlik bir marşrut yaratdılar; Bu struktur mürəkkəb çətinliklərlə doludur, nəhəng resurslar xərclənib və davamlı olmaq üçün nəzərdə tutulub, 120 il davam edəcək. Bu yazıda bu layihənin tikinti prosesini və maraqlı detallarını birlikdə araşdıracağıq.
Dünyanın ən uzun dəniz körpüsünün tikintisi ideyası haradan gəldi?
Hopewell Korporasiyasının qurucusu və baş direktoru Qordon Vu ilk dəfə 1980-ci ildə materik Çini Honq-Konq və Makaonu birləşdirəcək körpü tikmək ideyası ilə çıxış edib. 1998-ci ildə Pekin hakimiyyəti tərəfindən həyata keçirilməsi elan edilənə qədər bu, bir neçə il sadəcə ideya olaraq qaldı. Qordonun planı, Honq-Konqa yaxın Tuen Mun ərazisindən başlayaraq, Linqdinq və Qiao adalarından keçən və nəhayət, Tangjia adlı kənddə bitən mövcud planın daha böyük bir versiyası idi.
Təbii ki, Honq-Konq Britaniya müstəmləkəçiliyindən çıxıb Çin Xalq Respublikasına qoşulana qədər Vunun ideyası heç vaxt praktiki olmadı. Bu hadisədən sonra Çin liderləri bu layihə ilə tam maraqlandılar, lakin Honq Konq səlahiyyətliləri dəniz magistralının ətraf mühitə təsirinin qeyri-müəyyənliyi və mümkün tranzit nəqliyyatı səbəbindən bir neçə ildir ki, onu tikmək istəmirdilər.
Çin bu körpünü niyə tikdi?
Honq Konq Çin Xalq Respublikasına qoşulmazdan əvvəl Britaniya İmperiyasının müstəmləkəsi olub və 1997-ci ildə Çinin dominantlıq etdiyi ölkəyə çevrilib. Bu, Çinin Honq-Konqla arasındakı məsafəni azaltmaq üçün Pearl çayı deltasının kənarları boyunca müxtəlif magistrallar və yollar çəkməsinə səbəb oldu.
Pearl River Deltası Çinin cənubunda və Honq Konqun qərbində yerləşir. Bu çay kənarında 68 milyondan çox insan yaşayır ki, bu da onu dünyanın ən sıx məskunlaşdığı ərazilərdən birinə çevirir. Pearl çayı deltasını şərqdən qərbə birləşdirən birbaşa yol yox idi və Çin ilə Honq Konq arasında ən qısa məsafə 160 kilometr idi.
Çin və Honq-Konq bu marşrutu qısaltmaq və iqtisadi artımı artırmaq üçün Şərqlə Qərb arasında İnci Deltasının şərqindən qərbinə birbaşa əlaqəni inkişaf etdirmək qərarına gəldilər. Bu qərarın nəticəsi olaraq, hər iki ölkənin biznes imkanlarından faydalanmasını təmin etmək, sərhəd nəzarəti zamanı sıxlığı azaltmaq və hətta havanın çirklənməsini azaltmaq məqsədi ilə Honq Konq-Zhuhai-Makao Körpüsü (HKZMB) layihəsi ortaya çıxdı.
Dünyanın ən uzun dəniz körpüsünün tikintisi üç hissədən ibarət olub. Gəlin bu körpünün vacib hissələrini birlikdə araşdıraq. Baku Time ilə izləmədə qalın.
1-ci hissə: Təxminən 30 kilometr yol
2002-ci ilin sentyabrında və layihə başlamazdan bir neçə il əvvəl Çin və Honq-Konq Pearl Delta çayının şərqindən qərbinə keçidlə bağlı konfrans keçirib və dəniz üzərindən avtomobil yolunun tikintisini təsdiqləyiblər. 2008-ci ilin avqustunda bu layihənin büdcəsinin 42%-nin Çin, Honq-Konq və Makaonun birgə, qalan 58%-nin isə Çin banklarının kreditləri hesabına maliyyələşdirilməsi qərara alınıb.
Lazımi büdcə və bir neçə illik təhsil və tədqiqat təmin edildikdən sonra, Honq Konq-Zhuhai-Makao körpüsü layihəsinin birinci mərhələsi 2009-cu ildə başladı. Birinci mərhələdə bu suüstü avtomobil yolunun şərq və qərb tərəfdən çay üzərində üç sabit kabel körpüsü ilə 29,9 kilometrlik hissəsi inşa edilib. Bu ilkin kanat körpüləri ilə körpünün altındakı hündürlük artırılaraq böyük gəmilərin keçməsinə şərait yaradılıb.
2-ci hissə: Gəmilərin keçidi üçün sualtı tunellərin tikintisi
29,9 kilometrlik körpü tamamlandıqdan sonra və süni adaya çatana qədər marşrut 6,7 kilometrlik dənizaltı tunellə davam edir. Əslində bu böyük magistral iki hissədən ibarətdir: suyun üzərindəki körpü və suyun altındakı tunel; Bu, Çin mühəndislərinin qeyri-adi yaradıcılığını nümayiş etdirən dizayndır.
Pearl River Deltası hər gün 4 mindən çox gəminin keçdiyi gəmilərin hərəkəti baxımından ən işlək bölgələrdən biri hesab olunur. Bu sualtı tunellər sayəsində gəmilər körpünün altından naviqasiya və ya hərəkət etmədən marşrutun ortasından rahatlıqla keçə bilir. Bu ideya Kopenhagen, Danimarkadan İsveçin Malmö şəhərinə gəmi keçidini təmin etmək üçün Öresund Körpüsü layihəsinə bənzəyir. Nəhayət, 2011-ci ildə sualtı tunel və körpü layihəsinin birinci mərhələsinin tikintisi başa çatdırılıb.
Üçüncü Hissə: Layihənin Tamamlanması
Sualtı tunel tamamlandıqdan sonra yol Honq-Konqa və ölkənin hava limanına yaxın olan süni adaya qədər uzanacaq. Daha sonra körpü 12 kilometr uzunluğunda davam edir və nəhayət Honq Konqa çatır. Körpü layihəsinin 3-cü hissəsinin tikintisinə 2011-ci ildə başlanılıb və tamamlanması 2018-ci il fevralın 6-dək davam edib.
Körpünün tikintisi ilə Zhuhai-dən Honq-Konqa olan dolayı marşrut 160 kilometrdən 55 kilometrə qədər azaldı və indi insanlar Mərcan dənizinin deltası ilə Şərqdən Qərbə və əksinə hərəkət edə bilər.
Layihə üçün Çətinliklər
Honq-Konq hakimiyyətinin körpü tikintisinə qarşı çıxması ilə yanaşı, istehsalçılar gecikməyə səbəb olan digər çətinliklərlə də üzləşdilər. Bu çətinliklərdən biri işçilərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə bağlı narahatlıq idi. Bəzi qeyri-rəsmi mənbələr tikinti zamanı təxminən 600 nəfərin öldüyünü, əksəriyyətinin Honq Konq işçiləri olduğunu bildirir. Bu, Tikinti İşçiləri Ümumi İttifaqının 17 aprel 2017-ci ildə etiraz aksiyası keçirməsinə və hökumətdən təcili tədbirlər tələbinə səbəb olub.
Bundan əlavə, bəzi saxta betonun dayanıqlılıq testlərinin aparıldığı aşkarlanıb və bununla bağlı 17-yə yaxın şəxs saxlanılıb. Bu, Honq Konq Avtomobil Yolları Agentliyinin beton üzərində sınaqlarını yenidən keçirməsinə səbəb oldu. Bununla belə, hələ də körpünün ətraf mühitə təsiri ilə bağlı narahatlıqlar var və ərazidəki delfinlərin bu quruluşla toqquşması və zərər çəkməsi ehtimalı var.
Honq-Konq-Makao-Zhuhai körpüsü haqqında maraqlı faktlar
Honq-Konq-Makao-Zhuhai körpüsü layihəsi üçün inşaatçılar 420 min tondan çox polad istifadə ediblər; Yəni Eyfel qülləsindən 60 dəfə, Pekin Olimpiya Stadionundan 10 dəfə böyükdür! Bundan əlavə, 30 min kubmetrdən çox beton istifadə olunub ki, bu da 750 kvadratmetrlik 750 binada istifadə olunan betonun 750 mislinə bərabərdir.
Bu layihə 10 il ərzində 15 milyard dollardan çox xərclə tikilib. Xərclərin bir hissəsi Çin, Honq-Konq və Makao tərəfindən birgə qarşılansa da, qalan hissəsi Çin banklarının kreditləri hesabına maliyyələşdirilib.
Dünyanın ən uzun su körpüsünün tikintisi çox yüksək struktur prioritet idi; Buna görə də strukturun güclü zəlzələlərə və nəhəng gəmilərin toqquşmalarına qarşı çox yüksək müqaviməti var. Layihə mühəndisləri deyirlər ki, körpünün zəlzələyə davamlılığı elə səviyyədədir ki, o, 8 ballıq zəlzələyə və ya 300 min tonluq nəhəng gəminin toqquşmasına tab gətirə bilər.
Körpü boyunca avtobus sürücülərinə nəzarət etmək üçün kameralar da var ki, onlar sürücülərin yorğunluq əlamətlərini müşahidə edə bilsinlər. Sürücü 20 saniyə ərzində sükanı üç dəfə vibrasiya edərsə, kameralar körpünün idarəetmə mərkəzinə xəbərdarlıq göndərir. Avtobus sürücülərindən xəbərdarlıq sistemini asanlaşdırmaq üçün ürək monitorlarından da istifadə etmələri tələb olunur. Bu körpü mümkün terror hücumları ilə mübarizə aparmaq üçün 48 yüksək dəqiqlikli təhlükəsizlik kameralarından istifadə edir.
Körpünün ortasında nəqliyyat vasitələrinin hərəkət zolaqlarının dəyişdirilməsi üçün kəsişmə var; Bunun səbəbi, sürücülərin Honq-Konq və Makaoda soldan, materik Çində isə sağdan hərəkət etməsidir. Ona görə də sürücülər bu kəsişmədə dayanıb hərəkət zolaqlarını dəyişə bilərlər.
Bu körpünün tikintisi bərpa olunmaz itkilərlə üzləşdi; bunlara ondan çox işçinin ölümü və 200-dən 600-ə qədər yaralanması daxildir. Lantao suları yaxınlığında delfinlərin sayı 2015-ci ilin aprelindən 2016-cı ilin martına qədər 60% azalıb.
Honq-Konq-Makao-Zhuhai körpüsü müxtəlif bucaqlardan gözəl və fərqli görünmək üçün nəzərdə tutulub. Məsələn, körpüdəki hündür qüllələr yerləşdikləri yerdən asılı olaraq fərqli dizayn edilmişdir; Jianghai bölgəsində delfin kimi qüllələr, Qianzhoudakı Çin düyünləri və Jiujiangdakı bayraq dirəkləri kimi görünən bu 55 kilometrlik körpüdən keçən səyahətçilər körpüdə keçirdikləri təxminən 45 dəqiqə ərzində ləzzətli mənzərələrdən həzz ala bilərlər.
